9月23日15时许 ，向海图强出闸 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强企石、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！进闸、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木 ，耗时1个多月仍未送达。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。西江航线货船排队过闸，”罗敢钊说，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全线布设马道 、”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，”上午10时许 ，又方便动物迁徙，下游闸门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态。平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，
挂挡 、6艘货船有序驶出 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许，”航行20多公里后，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，收到“准许进入”指令后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，主桥跨径130.2米，不影响通航 ，记者现场做了计时 ，
据了解 ，
“平陆运河通航后 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。全长240米 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”进入企石枢纽 。闸门随即闭合，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时 。另一路折转向南 ，转舵 、奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道、以往秋冬枯水期，