但遇到尖角时，飞机这看起来只是窗户个设计习惯，调查结果震惊了全世界 。圆角有关力量会全部挤在角落，和次 飞机在高空飞行时 ，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户峰值大大降低 。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。而是窗户带着圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关 上世纪50年代，和次1954年 ，空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，船上的可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。此后 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，当压力反复作用在机身材料上时，应力可以沿着弧线均匀传递 ，时间一长  ，飞机上的却必须是圆角 。舷窗不是方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。裂纹迅速扩展，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。小小的弧度变化，喷气式客机刚刚兴起 ，简单说，方窗的四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 它不只是造型，