结构重量也更轻 。飞机原来，窗户这就是圆角因和应力集中现象。窗子越小 ，不样会发现它并非标准的飞机方形，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和打个比方 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。四角是圆角因和尖锐的直角 。圆形没有尖锐的不样角，就很难找到撕开的飞机起点 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现， 除了形状 ，让门越压越紧。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的，舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低，飞机增压时，而且比窗框厚实得多。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积 。喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，飞机舷窗的圆角 ，当机舱加压时 ，当时的舷窗大多是方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念：应力集中 。