从那以后 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。而是圆角结构安全最基本的保障。最终导致整个机身结构崩溃。后藏金属材料在尖角处疲劳开裂，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧  。这条规则写进了适航标准  ，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时，圆角经过成百上千次起降循环，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。然而 ，窗户惨痛 原来，圆角 所以 ，后藏压力不断在角落堆积 ，教训它当时用的是方形窗户 ，四角尖锐 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 找到原因后 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，不再有某个点独自承受所有应力，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，机舱内会加压  ， 上世纪五十年代 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。总会从缺口处裂开一样。下次你坐在窗边，至今没有例外 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从而大幅降低了开裂风险。不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 看起来现代感十足。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机在万米高空飞行时 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。