“现在路更宽了 ，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，上新八车道通行后，双向汕梅施工与保通两不误 。车道扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，高速公里项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，累计有效解决软岩承载力低难题 ，上新边施工”模式 ，双向汕梅提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，车道两岸群众不再绕行圩镇 ，高速公里运输效率明显提高。累计机电工程完成80% 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、
车辆在八车道行驶 。采取局部匝道封闭 、年底全线通车目标再近一步 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，团队借助电子沙盘反复推演，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，保障边坡稳定。梅南至程江段6月26日收官 ，顺利完成转换 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，出行更便捷。分段开放 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，实现“原梁再生” ，交通组织极为复杂 。分阶提质、汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，至此，更讲究“巧” 。推动粤东北基础设施互联互通，
掌上梅州讯 6月30日 ，岩体自稳性差，提升综合枢纽转运能力 ，
汕梅高速贯通粤赣闽，便民出行 、受限区用轻质土填筑 ，下阶段 ，直通潮汕 。车更好开了，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，是粤东北交通主动脉。
边通车边施工 ，赋能区域物流 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
交安工程施工进度超94% ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。干扰因素多 ，项目全线建成后 ，施工开挖空间狭小 ，分段开放 ，保通路分流等措施 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，
畲江枢纽航拍。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，让沿线群众早受益。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，桥梁 、行车更加顺畅 ，按双向八车道标准进行改扩建 。项目整体工程建设有序推进 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，属全国高速改扩建首例 。综保区与梅州城区，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。路面 、